黑龍江大橋架設中俄發(fā)展新通道

       登上平臺眺望，位于黑龍江省黑河市的國境線兩側，中俄兩國的工程隊正在分別穩(wěn)步施工，他們建造的是跨越中俄兩境的黑龍江大橋。該項目總工程師劉雙介紹，黑龍江大橋已完成46米鋼梁拼裝焊接和兩座江中臨時墩的建設，正在進行鋼梁頂推。

       目前，大橋項目整體累計完成投資17.7億元，占整體總投資的73.7%；完成試驗檢測共1748組（批次），合格率達100%。

       作為黑龍江省融入“一帶一路”建設的精彩之筆，黑龍江大橋將于明年3月實現合龍。隨著一個個建設難點不斷突破，這條新的跨境通道將成為中俄跨境基礎設施建設的示范性工程，助力黑龍江省邁向對俄發(fā)展前沿。

       高寒地區(qū)首座矮塔斜拉橋

       可適應零下60攝氏度低溫

       黑龍江大橋為六塔疊合梁矮塔斜拉橋，是在我國寒冷地區(qū)首次使用的橋型。記者走進大橋項目部實驗室，科研人員正在進行高強螺栓扭矩系數試驗。中鐵山橋集團有限公司理化中心主任顧曉勇介紹，黑龍江大橋將6萬套耐候鋼螺栓用于鋼梁連接，這也是我國公路橋首次大規(guī)模使用耐候鋼螺栓。

       據悉，這種材質的螺栓須極短時間內在鋼表面形成保護膜，從而防止腐蝕，提高橋梁的耐久性。顧曉勇說：“一個生產批次有3000套螺栓，從中取8套進行試驗，通過系數測試檢驗現場螺栓預拉力是否合格，進而增加螺栓的摩擦，使其連接得更穩(wěn)定。”

       大橋工程的另一亮點是在施工中使用F級耐候鋼，同樣在我國屬首次。劉雙介紹，大橋全線建設在高寒地區(qū)，大橋所在地黑河市歷史最低溫度可達零下50攝氏度。F級耐候鋼能保證鋼材的使用力學性能，在零下60攝氏度極寒低溫下保障大橋的建設質量。

       針對這種特殊鋼材，項目部在全國范圍內進行了考察篩選，設計出一套具有低溫韌性、高耐候性和優(yōu)良焊接性能的工藝標準。橋梁鋼板的創(chuàng)新帶動了焊材、螺栓等配套材料及焊接方法的創(chuàng)新，填補了該領域技術空白。

       密切溝通信息共享

       開創(chuàng)跨境基礎設施建設新模式

       11月9日，在黑龍江大橋項目中俄合資公司（簡稱合資公司），中俄雙方十幾位專家就俄方6號墩施工技術進行討論，最終初步解決了水下封底的技術難題。

       像這樣的中俄雙方技術討論會，今年已經開展了17次。黑龍江大橋建設過程中，中俄雙方開創(chuàng)了跨境基礎設施建設新模式。雙方互派人員合署辦公，在黑龍江省政府、俄羅斯阿穆爾州政府聯合工作組框架下，建立“密切溝通、信息共享”的工作機制，共同推進大橋建設。

       合資公司與俄方分公司每月定期召開兩國管理人員生產例會，對生產任務和投資情況進行檢查和總結。雙方堅持不定期組織全體參建單位召開技術會談，制定了計量程序和細則，明確工作流程、分工職責并不斷加以修訂和完善。

       今年，黑龍江大橋中方項目部繼續(xù)向俄方分公司派駐經驗豐富、技術優(yōu)良、責任心強的專業(yè)技術人員參與俄方工程管理，嚴格按照雙方制定的計量程序和細則規(guī)定，明確工作流程、溝通渠道、分工職責，開展俄方工程管理。

       目前，中方工程累計完成投資4.6億元，占中方概算的81.2%；俄方工程累計完成投資13.1億元，占俄方投資的68.8%。合資公司組織雙方設計單位進行圖紙優(yōu)化2次、聯合測量5次、大型風洞實驗2次、鋼材焊接實驗2次，有效保障了施工可靠性。

本文轉自中國交通新聞網