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以科技賦能提質降本增效 快遞龍頭爭做數字化優等生
包裹量增加，但單票收入下降，正成為多家快遞龍頭企業的運行常態。如何通過科技賦能效率提升和提質降本增效？
日前，中通快遞（02057.HK）發布2023年第四季度以及2023年全年未經審計的財務報告。財報數據顯示，2023年，中通快遞全年包裹量達到約302億件，同比增長23.8%，實現業務量增量約58億件；公司市場份額擴大0.8個百分點至22.9%。同時，中通快遞調整后的利潤同比增長32.3%，達到約90億元。
不過，在全年包裹量大幅增加的同時，中通快遞2023年核心單票收入下降11.3%，單票收入下降0.16元。縱觀快遞行業，這并非個例。《中國經營報》記者注意到，包括韻達股份（002120.SZ）、申通快遞（002468.SZ）、圓通速遞（600233.SH）、順豐控股（002352.SZ）等在內的多家快遞企業發布的2月業績快報顯示，快遞單票收入均呈下降趨勢。
為更好應對單票收入下降對公司業績的影響，在以科技創新和數字化轉型賦能降本增效的同時，快遞行業價格體系也亟須變革。中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇在接受記者采訪時表示，快遞服務是充分競爭的行業，由市場定價，快遞企業可以根據不同的快遞服務提供不同的價格，讓消費者進行選擇，利用價格杠桿調節不同的快遞配送訴求。
行業競爭態勢仍然平穩
3月20日，國家郵政局公布的《2024年2月郵政行業運行情況》顯示，今年1—2月，我國郵政行業寄遞業務量達到262.6億件，同比增長25.1%。其中，快遞業務量完成232.6億件，同比增長28.5%。東、中、西部地區快遞業務量比重分別為72.9%、18.5%和8.6%。
不過，進入2月，受春節和凍雨天氣等因素影響，快遞行業業務收入和快遞量均有所下滑。國家統計局數據顯示，2月，快遞業務收入完成759.7億元，同比下降12.9%；快遞業務量完成85.6億件，同比下降15.6%。
國信證券相關研報分析認為，春節假期的經營成本偏高，促使各家快遞企業調高單價，但行業競爭態勢仍然平穩。“由于2023年下半年各家快遞龍頭策略調整，行業‘價格戰’有所加劇。今年年初以來，通達系（中通、圓通、申通、韻達）價格競爭維持穩定、整體可控、無惡化趨勢。”
對于2024年公司業務發展前景，中通快遞充滿信心。中通快遞方面預計，基于當前市場條件和運營情況，2024年全年包裹量將在347.3億—356.4億件，同比增長預計達到15%—18%。
中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松表示：“隨著我們從依賴經驗做決策轉為更多地利用數據分析，我們在業務的許多方面都取得了積極的成果，包括網絡合作伙伴的質量和穩定性、產品和服務的多樣性、收入結構的改善、運營效率的提升及末端布局的完善。”
截至2023年12月31日，中通快遞擁有網點數量3.1萬余個，分揀中心99個，直接網絡合作伙伴6000余個，干線運輸路線3900余條，干線車輛數量超1萬輛，其中有9200余輛為車長15—17米的高運力車型。
以數字化提升運行效率
當前，快遞行業仍面臨包括價格競爭在內的諸多挑戰，快遞企業正通過科技賦能數字化，實現提質降本增效。
快遞行業專家趙小敏向記者表示，在不斷適應政策新常態過程中，快遞企業要回歸經營本源，改變經營方式，更加尊重市場和客戶，同時應通過智能電聯技術手段提升效率。
“中通快遞正提升快遞服務質量和安全水平，維護一線員工合法權益，助力行業健康高質量發展。”中通快遞相關負責人告訴記者，“未來，公司將進一步與政策合理匹配，有效激勵網點，賦能網絡提高運營效益；中心資源部署至最小分建單位，推進網點能力建設和末端建設等。”
此外，快遞企業還通過數字化工具應用，提升數字化管理和服務水平，加快提升全業務流程運行效率。
據圓通速遞相關負責人介紹，為滿足客戶對服務品質的更高要求，加快數字化工具的推廣應用和能力提升，更好提升省區、網點和員工的數字化管理和服務能力，實現提質降本增效，圓通速遞已將2024年確定為“數字化全面升級創新年”，并將今年3月定為全網首個數字化應用推廣月。
圓通速遞開發出了包括“管理駕駛艙”“網點管家”“客戶管家”“行者”等一系列數字化管理工具，覆蓋攬收、中轉、派送、客服等全業務流程，實現了對快件流轉全生命周期的信息跟蹤及資源調度，企業管理與業務運營的數字化、信息化、智能化水平明顯提升。
“得益于這些數字化工具的開發應用，圓通速遞業務規模穩步提升、全鏈路時效大幅縮短、客戶投訴和運營成本逐年下降、業務員派送效率持續提升。”上述圓通速遞相關負責人表示。
韻達股份方面也表示：“我們要以數字智能技術為基礎，持續構建并不斷升級智能化、高效化的運營操作系統，打造高時效、高質量的數字化服務生態圈，加快形成‘快遞業新質生產力’，進一步滿足商家、客戶和消費者的服務需求。”
據介紹，韻達股份正大力實施“全面數字化”戰略，推動數字化從管理工具向經營工具轉變，通過信息化手段、科技能力把生產運營監控體系和服務質控體系覆蓋到網點、門店驛站及快遞小哥。
在攬件前端，韻達股份專門為商家打造了“客戶管家”數字化管理工具，幫助商家對已攬收、運輸中、派件中、已簽收等多個維度包裹進行了解和跟蹤，使商家對發貨全流程實現可視化監控和管控，提高發貨和售后響應速度，助力商家實現經營升級。
在配送末端，韻達股份用上了自主研發的“小達”智能客服機器人，用于催件、下單、咨詢和查件等多場景服務。值得注意的是，該款機器人具備多方言重口音語音識別、多領域場景對話交互、場景化多風格人聲合成、復雜場景上下文語意識別等能力，可實現7×24小時工單在線服務。
快遞行業價格體系或將調整
“與行業趨勢一致，2023年中通核心單票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分為增量補貼。”中通快遞首席財務官顏惠萍表示，快遞行業價格競爭依然激烈，尤其是在電商需求集中的地區。
顏惠萍進一步表示：“好消息是我們堅實的規模優勢、持續的產能提升和穩定的銷管費用結構，共同抵消了價格下降帶來的負面影響。隨著數字化驅動運營決策與執行，我們實現戰略目標的能力也將大幅提升。”
在多位業內人士看來，在新的政策監管要求和發展環境下，快遞企業的經營模式需作出改變。
“快遞行業的快件量有約85%來源于上游電商平臺，但電商平臺存在快遞價格壟斷現象，這對快遞公司而言是不公平的。”徐勇告訴記者，除了受上游電商平臺壟斷價格外，我國快遞行業集中度較低，導致同質化競爭和“價格戰”，也讓快遞企業陷入了兩難的困境。
記者注意到，今年以來，多家快遞龍頭企業的快遞服務單票收入也呈下降趨勢。3月19日，順豐控股、圓通速遞、韻達股份、申通快遞四家A股上市快遞企業發布的2月業績快報顯示，順豐控股速運業務單票收入行業最高，達到16.28元，但同比下降3.38%；圓通速遞快遞產品單票收入為2.53元，同比下降0.09%；韻達股份快遞服務單票收入為2.29元，同比下降11.92%，降幅最大；申通快遞實現快遞服務單票收入為2.25元，同比下降7.02%。
“快遞行業價格體系亟須變革。”徐勇建議，比如，可以設計成浮動式定價機制，讓消費者在電商平臺上下單時選擇不同的價格，來匹配送貨上門或者送到快遞柜、驛站等不同地方。
據了解，為進一步實現提質降本增效，今年年內，圓通速遞還將完成一系列關鍵系統的開發、升級優化與推廣應用，覆蓋從一線快遞攬派到財務系統、人力資源、績效管理等多個維度。
“通過開展數字化應用推廣月活動，圓通速遞將進一步以數字化變革推動企業各領域體系重構、制度重塑、能力提升，為客戶創造更大價值。”圓通速遞方面表示。
“未來，快遞行業發展變革將涉及快遞企業與電商平臺之間合作條款的變動，包郵機制、快遞價格體系等或將有所調整，這都需要快遞企業充分準備、積極應對。”趙小敏告訴記者，快遞行業正處在加速競爭和洗牌過程中，一定會有快遞企業率先打破現有局面。快遞企業應積極探索有效可行的解決方案，真正推動行業高質量發展。
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