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運力重構助力物流降本增效
2024年被業界定義為物流降本增效提質年。1月20日，在第七屆貨運物流行業年會（以下簡稱“年會”）上，中國物流與采購聯合會會長何黎明強調，推動物流提質、增效、降本，就是要引導物流企業通過效率提升、質量升級，來創造降本新空間。
物流企業要實現降本增效，對運力進行重構變革是繞不開的話題?！吨袊锪髋c采購》雜志記者在年會上了解到，一方面，近年來，以清潔能源為動力的貨運車輛滲透率逐年提升，另一方面，隨著物聯網、云計算、大數據等技術在各種物流場景的深度應用，數智化在提升技術運輸效率，提高貨運規?；潭群图s化水平上的效能日益增強。
數智化為運力端降本增效
隨著市場環境的變化以及技術的進步，當前運力端呈現數字化智能化趨勢。G7易流創始人、首席執行官翟學魂在年會上介紹，G7易流和象嶼農業物產有限公司合作打造的平臺把2000個農戶與3000個司機連接在一起，農戶可以在線上預約收糧，實時結算，司機按碼排隊運糧，并且通過該平臺可以實現運輸可視化，運輸時長由一趟三天兩晚縮短為一天兩趟，極大提升了收糧時效。
數智化也讓新希望旗下鮮生活冷鏈物流有限公司（以下簡稱“鮮生活”）受益匪淺?！拔覀兺ㄟ^數智化賦能冷鏈運輸，把運輸時效提高到小時達?！滨r生活總經理張祥陽在年會上表示，“我們打造的鮮奶品牌‘24小時鮮奶’在市面上24小時留存，這就對時效提出了更高的要求?！?/span>
在城配方面，鮮生活實現了無人交接和電子確認，使整個配送流程更暢通高效?！拔覀冊诹璩客ㄟ^物聯網以及配套的安防系統打開商店的物聯通道，司機把貨物直接擺放到相應的貨架位置上。冷凍品擺在冰柜里，正常品擺在貨架上，實現到店以后直接售賣，全場無人交接。”張祥陽透露。
此外，自動駕駛也在快遞行業得到廣泛應用。快遞企業諸如順豐、菜鳥等都研發了快遞無人車并實現了常態化運營。2023年12月5日，交通運輸部印發了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，首次從國家政策層面明確智能網聯汽車可以用于運輸經營活動，為我國自動駕駛技術的商業化應用按下“加速鍵”。交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任李彥林表示，“這釋放了一個極大的信號，即自動駕駛開始進入運營階段?！蹦壳?，北京、上海、深圳等地都出臺了一系列政策來推動自動駕駛在物流配送等領域的應用。這些智能化科技在物流領域的應用，會進一步提升運輸效率進一步提高。
還有一些企業致力于為運力端的零部件進行數字化賦能，為物流企業降低運營成本。智輪網(北京)科技有限公司研發了數字輪胎，前端在輪胎內部加裝有源的動態芯片，后臺建立智能管理系統，可以實時檢測輪胎的基礎信息、預警信息。減少車輛事故率，從而降低物流企業的保費支出?！澳壳拔覀兯械陌咐?，整支車隊來算最低能夠降低35%的事故率，車隊優化之后最高能夠降低70%的事故率，事故率降低了，保費支出也就降低了。”智輪網(北京)科技有限公司CEO段瑩講到。
智輪網還通過智能系統對輪胎的使用數據進行分析，引導司機優化自身的駕駛習慣，來減少輪胎的阻力，降低油耗從而減少燃油成本。段瑩講到，“我們通過對輪胎健康度的管理，能夠有效的減少輪胎滾動的阻力，優化了輪胎的滾動阻力，油耗至少下降了平均5%，最優化的方案中降低了13%。”
以數字化手段推動貨運規模化
提升運輸數字化水平，還有利于推進貨運規模化集約化發展?！爱斍拔覈纳鐣\力比較分散。”深圳市貨車寶科技有限公司總經理藍森鋒在年會上指出，目前全國大概有800多萬重卡，75%都是個體司機，腰部的一些中小車隊占整個市場18%左右。
藍森鋒認為，未來中小車隊會成為市場主流，但應該基于數字化并進行區域、行業劃分?！爸行≤囮犜诓煌膮^域、不同的城市專注于某個行業，盡管只有5臺車、10臺車，但可以把某個路線跑到極致，不管上游是誰接貨，轉了多少手，最終由他們來完成相應服務?！必涇噷毮壳袄鄯e了大約400萬的注冊運力，有超過10萬個中小車隊在數據庫里，通過互聯的形式，與6萬多個門店，100多個品牌合作伙伴進行連接，打造了車貨匹配服務，大概兩年前開始在不同行業提供一些優質貨源?！拔覀兲峁┑能囮牻鉀Q方案，前端直接連接大型貨主，收集業務訴求，能夠根據中小車隊特點進行精準匹配?！彼a充到。
隨著市場環境的變化，一些原本服務于企業內部的運力也在逐步探索向社會開放運力。益海嘉里整合自身運力打造的豐行平臺運力池就是典型案例。益海嘉里公路運輸業務總助王鵬飛在年會上透露，“我們把集團70多個基地所有公路運輸貨物進行整合，通過系統做賦能，為客戶、工廠、經銷商提供一些運輸服務、運輸管理還有軟件服務。這是商業模式劃撥，把整個豐行運力平臺，涉及的所有模塊進行重新梳理整合，利用內部優勢以及外部機會打造一個基于糧食、貿易和快消品的公路貨運平臺。”下一步，益海嘉里將致力于貨源公開化，運力社會化?！拔覀円呀洶岩徊糠重浽慈繏佋诰€上。運力端除了豐馳自己的私有運力也對接了滿幫貨車寶、日日順等平臺。未來我們會進一步把我們的運力向社會開放?！彼a充到。
運力端新能源趨勢不可逆轉
新能源化是運力端變革的另一大特征。近年來，我國密集出臺了許多政策推動新能源車輛在公共領域的應用，越來越多的物流企業開始使用新能源車輛來進行運輸，運力端新能源化趨勢也在逐步深化。
2023年12月7日，國務院印發《空氣質量持續改善行動計劃》，大力發展新能源和清潔能源。到2025年，重點區域公共領域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環衛等車輛中，新能源汽車比例不低于80%；在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業和物流園區推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊。
今年1月11日，中共中央、國務院發布《關于全面推進美麗中國建設的意見》，其中提到要大力推動經濟社會發展綠色化低碳化，加快能源、工業、交通運輸、等領域綠色低碳轉型，大力推進“公轉鐵”“公轉水”，加快鐵路專用線建設，提升大宗貨物清潔化運輸水平，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%。
這些政策的出臺推動我國公路貨運運力結構的變化，引導物流企業逐步淘汰燃油車，轉向新能源車輛。李彥林介紹到，“2023年重卡類燃油貨車銷量占比同比下降了16.4%，天燃氣生卡同比增長了300%，其他如純電動、甲醇、燃料電池類車輛同比增長40%，整個裝備清潔化正在加速到來?！钡詫W魂也認為，“物流企業應該在新能源方面做嘗試，2025年大規模的新能源重卡將會取代原來的舊能源車?！?/span>
國家層面也將不斷布局相應配套設施，為新能源車輛的推廣提供保障。2023年11月，工信部、交通運輸部等8部門啟動首批公共領域車輛全面電動化先行區試點。北京、深圳、重慶、成都、鄭州（一類），寧波、廈門、濟南、石家莊、唐山（二類），柳州、?？凇㈤L春、銀川和鄂爾多斯（三類）15座城市入選。根據試點城市申報方案初步預算，首批試點城市將推廣新能源汽車60+萬輛，充電樁70+萬臺，充換電站0.78萬座?！皣覍用嬉布涌炝顺潆娀A設施建設，到去年年底，全國充電樁總量大概在860萬臺，新增車樁比例大概1∶2.8。”李彥林講到。
未來，數字化技術將會不斷升級完善，新能源也將取代傳統能源成為主要能源供應方式。在政策引領、技術驅動下，社會運力將會不斷被整合，形成運力生態圈，發揮最大的效能，運力重構將使物流企業在降本增效方面將獲得更多動力。
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